Guia de referência de alinhamento de rodas e pneus de carrinho de golfe

A referência do alinhamento de rodas e pneus do carrinho de golfe

Preservar as rodas e os pneus do carrinho de golfe alinhados é crucial para o desempenho da viagem, a qualidade da viagem, a colocação dos pneus e a simplicidade de uso. Seu alinhamento será desencadeado com o sistema de uso normal (atingindo terrenos acidentados, lancis e buracos), com o volume prolongado de quilômetros percorridos e a configuração de tamanhos de rodas e pneus sob medida Pneu.

Alinhar o alinhamento do seu carrinho de golfe não é realmente uma ciência do foguete. Nosso guia rápido trifásico abaixo ensinará a você o que você precisa saber para alinhar as rodas e os pneus, regular o dedo do pé em 1/8 de polegada e o carrinho dentro da linha reta e estreita!

Ação 1: Teste seu Camber!

Para começar, coloque uma aresta reta sobre o solo e descubra se existe uma lacuna entre a aresta do pneu dianteiro da faceta dos motoristas e a aresta reta. Se houver um espaço, devemos alterar as articulações de heim sobre o carrinho. As juntas de heim são as duas juntas em que o conjunto da roda é parafusado no conjunto da direção.

Interaja com o freio de mão, levante a frente do carrinho. No momento em que o carrinho for levantado, afrouxe a porca sobre o interior do respectivo braço da alavanca de redução (junta inferior do calcanhar) e troque o pneu para nivelar a curvatura determinada pela folga determinada pela folga que o pneu tinha quando segurado ao lado da Beira. Quando sua cabina estiver fora (o avanço do pneu está mais próximo do corpo do que da parte inferior), deslize a parte inferior do pneu na direção do meio na estrutura do carrinho. Caso sua curvatura esteja (a base do pneu está mais próxima do corpo em comparação com a parte superior do pneu), desloque o melhor com o pneu na direção do meio com a estrutura do carrinho.

Quando você ajustou a junta do heim à situação extra uniforme (nivelada / reta) do pneu, reduza o carrinho e verifique novamente a sua curvatura. Quando a sua curvatura permanecer desligada, ajustaremos o próximo diâmetro da parte do eixo no lado exato do seu carrinho (logo acima da articulação do heim sobre o braço de gerenciamento diminuído). Se a sua curvatura continuar fora / isto não a corrige, repita o processo nas duas juntas igualmente e continue a regular como vital.

Você vai se recuperar ao observar isso prontamente, depois de executar tudo por conta própria por alguns períodos. Quando o pneu de entrada do lado do motorista estiver completo, repita o curso de ação completo com o pneu de entrada no lado do passageiro.

Ação 2: Alinhar o carrinho, modificar a entrada / saída do dedo do pé

Coloque a área do seu carrinho na entrada (como se absolutamente fosse rolar você). Puxe uma fita para avaliar a parte da frente dos pneus e meça o espaço interno do pneu, dentro da faceta ainda esquerda do carrinho, para o interior do pneu, para a faceta correta do carrinho. Vá para o seu aspecto do seu respectivo carrinho e deite-se no seu abdômen. Repita o procedimento para o aspecto traseiro das rodas (de dentro para fora da borda). O nosso adequado é geralmente possuir uma mudança de 1/8 “- 1/4” em casa, com a frente estabelecida dos pneus de ponta a ponta e a traseira estabelecida com os pneus de ponta a ponta. Isso pode ajudar a usar o saldo do seu carrinho.

Quando você concluir a medição, precisaremos mudar para obter nossa melhor matriz. Estabeleceu seu freio de estacionamento e levante a frente do carrinho. Vamos alterar o seu dedo do pé. Solte a barra de ligação na roda de aspecto do motorista e regule o dedo, torcendo a haste restante ou adequada em relação à direção necessária para regular o pneu.

Se você deseja ajustar o pneu para dentro (para a entrada do carrinho), converta a haste na direção da parte traseira do carrinho, que fará com que o pneu entre. Se você deseja regular o pneu para fora (ou para fora, para traseira com o carrinho) e, em seguida, converta o tirante para a frente com o carrinho que pode substituir o pneu.

No momento em que as hastes dos dois lados forem modificadas para a nossa oferta, entre 1/8 “- 1/4” de diferença entre a entrada e a traseira do pneu dianteiro estabelecido, vamos derrubar o carrinho, enrolar avança vinte pés e verifique novamente o alinhamento. A justificativa para isso é certamente identificar qualquer variação dentro de nosso dedo no subsequente ajuste. Quando o carrinho estiver realmente rolado à frente, verifique novamente o dedo do pé e altere-o como essencial se o alinhamento estiver desativado.

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